Kategori: Ekipman

Motosiklet Eldiveni

Olası bir motosiklet kazasında çoğu sürücünün içgüdüsel olarak yaptığı ilk şey elleriyle bir yere tutunma isteğidir. Böyle bir durumda ellerimizde koruma olmadığında sürtünmeden dolayı asfaltın vereceği zarar tahminlerimizin ötesinde olacaktır. Elimizi birçok şey için kullanıyoruz, bu yüzden onları motosiklet eldiveni kullanarak iyi korumalıyız.

Pek çok marka ve birçok çeşit motosiklet eldiveni arasından hangi eldivenlerin sizin için uygun olduğuna karar vermeniz zor olabilir. Farklı stilleri ve eldivenleri aşağıda anlattık ki motosikletinizi sürerken ters bir durumda karşılaştığınız zaman korunacağınızdan emin olun.

Seyahat eldiveni

En çok tercih edilen eldiven tipidir. Seyahat eldivenleri genellikle az veya hiç ilave koruma içermeyen düz deri eldivenlerdir. Havalandırma için üzerinde delikler olabilir veya daha soğuk havalar için yalıtılmışlardır. Bu eldivenin temel amacı darbeye karşı koruma sağlamakla beraber rahat kullanıma olanak vermektir. Rahat sürüş sağlamak adına, bazı seyahat eldivenleri elde oluşan titreşim miktarını azaltmak için avuç içinde jel dolguya da sahip olabilir.

Birçok seyahat eldiveni su geçirmezdir ve geniş bir yelpazede kullanım için tasarlanmıştır. Artan sayıda üretici daha çok yönlülük için ana malzeme olarak kumaş da kullanmaya başlamıştır. Seyahat eldivenlerinin bilek tarafındaki boyları montun üzerine gelecek kadar uzun da olabilir.

Kışlık eldiven

Kış ayları gelip soğuk havalar başladığında ellerinizi sıcak tutacak bir eldivene ihtiyacınız olacaktır. Soğuk eller kasılarak daha az hassas hale gelir ve hata yapmanıza yol açar. Normal kışlık eldivenler elinizi sıcak tutabilir ancak kaza anında oluşacak darbelere ve sürtünmeye karşı sizi korumayacaktır. Kışlık korumalı motosiklet eldivenleri, koruma için ihtiyaç duydukları dolgu malzemelerine ve ellerinizi sıcak tutacak yalıtıma sahiptir. Su geçirmezdir ve uzun ömürlüdürler.

Ülkemizde pek bulunmasa da, aşırı soğuk hava koşulları için ısıtılmış motosiklet eldivenleri de mevcuttur. Bu eldivenler eldivenin içinden geçen elektrikli ısıtma ekipmanına sahiptir. Ya bir batarya ile çalışırlar ya da doğrudan motosikletinizin elektrik sistemine bağlanabilirler. Isıtılmış motosiklet eldivenlerinin dezavantajı ise kışlık motosiklet eldivenlerinden daha ağır olmalarıdır.

Yazlık eldiven

Çoğu motosiklet sürüşü sıcak havalarda yapıldığından, tüm markalar delikli deri de dahil olmak üzere mükemmel havalandırmaya sahip motosiklet eldivenleri sunmaktadır. Ellerinizi kuru ve serin tutmak, daha uzun ve daha rahat sürmenizi sağlayacaktır. Eldivenin üzerindeki delikler avuç içi ve yanlar gibi çarpma bölgelerinde olmamalıdır. Birçok spor eldivenin de mafsallı korumaların içine yerleştirilmiş havalandırma delikleri mevcuttur.

Parmaksız eldivenler

Parmaksız motosiklet eldivenleri, rahat ve kullanışlı oldukları için çok popüler bir seçenektir. İmalatında çok büyük oranda deri kullanılır. Dışarıda kalan parmaklar sürücünün elcikleri daha iyi hissetmesini sağlar ve ayrıca eldivenlerini çıkarmadan dokunmatik cihazları kullanmasına olanak sağlar. Parmaksız eldivenlerin dezavantajı doğal olarak parmakların korumasız kalmasıdır. Genellikle herhangi bir koruma veya dolgu içermezler.

Yarış eldivenleri

Yarış eldivenleri teknik olarak en detaylı imal edilmiş motosiklet eldivenleridir. Yüksek hızdaki etkilere ve aşınmalara dayanması ve aynı zamanda sürücünün el becerisini de engellememesi gerekmektedir. Kalın deri, kumaş, plastik, metal veya karbon koruma ile imal edilmiştir. Yarış eldivenleri genellikle TPU korumalar veya ekstra dolgu ile güçlendirilmiş olup yüksek çarpma riski olan bölümlerde korumalı destekler içerirler. Eli her koşulda rahatlıkla kullanabilme becerisi ile beraber maksimum koruma sağlarlar. Bu eldivenler genellikle iyi havalandırılmış ve deliklidir, bazılarında su geçirmezlik özelliği de bulunabilir.

Motokros eldivenleri

Motokros ve off road sürüşlerinde gerekli olan el becerisinden dolayı, motokros eldiveni hem koruyucu hem de çok esnek olmalıdır. Eldivenin ana maddesi genellikle hareketli alanlarda kullanılan biraz esnek kumaş ve sert deridir. Çoğu motokros eldiveni, sürücüye tam el bileği hareketi sağlamak için kısadır. Avuç içi kalın bir deri ile takviye edilir ve hatta bazıları yastıklıdır. Ellerini serin ve kuru tutmak için havalandırma kanalları vardır. Bazıları elin üst kısmını da koruyan gömülü koruma içerir.

Eldiven bedeni hakkında

Motosiklet eldivenlerinin kullanılması sadece konfor için değil aynı zamanda koruma için de çok önemlidir. Eldiven çok büyükse, sürtünme sırasında dönerek koruyacağı alanlardan uzaklaşabilir veya elden çıkabilir. Aynı zamanda el becerilerinizi de azaltır ve sürekli düzeltmek durumunda olacağınız için rahatsız edici hale gelir. Tersine, çok sıkı eldiven ile de sürüş sırasında eldivenin gerginliğine karşı savaşırken elleriniz normalden daha hızlı yorulacaktır. Kan dolaşımınız azalır, bu da his kaybına neden olabilir. Doğru ve elinize uygun bir eldiven kullanıyorsanız sürüş sırasında varlığını farketmezseniz. Gerçek deri eldivenlerde el boyutunuza uyan bir eldiven ilk başta çok sıkı olabilir ancak zamanla elinizin tam şeklini alacaktır.

Eldivenlerin dikişi hakkında

Dikiş motosiklet eldiveninin hem konforunda hem de dayanıklılığında önemli rol oynar. Eldivenin içinden yapılan dikişler parmaklarınızı tahriş edebilir ve iyi yerleştirilmediyse elinize zarar verebilir. Bunu önlemek için birçok şirket eldivenin dış kısmında dikiş kullanır. Eldivenin işini yapması için dikişin kalitesinin yüksek olması gerekir. Zayıf dikişli eldivenler ellerinizi iyi koruyamaz. Çift veya üçlü dikişli eldivenler tercih edilmelidir.

Mevsimler ve eldivenler

Dünyanın neresinde yaşıyorsanız yaşayın, tüm yıl boyunca sadece bir çift eldivenin işe yaramadığını göreceksiniz. Çoğunlukla yılın sıcak aylarında motora biniyorsanız bir çift yazlık eldiveniniz olmalıdır. Ancak, soğuk veya yağışlı havalarda sizi koruyacak astarlı kalın kışlık eldivenleriniz de olmalıdır. Kışlık eldivenler, su geçirmez ve nefes alabilen Gore-Tex® gibi malzemelerin piyasaya sürülmesinden bu yana uzun bir yol kat etti.

Bilek boyu

Motosiklet eldiveninin bilek boyu söz konusu olduğunda uzun eldiven daha iyidir. Geniş ağızlı ve uzun eldivenler korumayı bileklerinizin üzerine kadar uzatır. Kayma anında ceketinizin kolları, bileğinizin bulunduğu bölgeyi açıkta bırakacak şekilde sıyrılabilir. Daha uzun eldiven o alanın korunmasını sağlayacaktır. Ceket kollarınızın işler ters gittiğinde yerinde kalacağından eminseniz veya uzun eldiven ile rahat edemiyorsanız kısa eldiven de sizin için bir çözümdür. Kısa eldiven aynı zamanda el bileği bölgesinde daha fazla hareket ve esnekliğe sahip olmanızı sağlar.

Dokunmatik ekran kullanımı

Artık hepimizin cebinde bulunan akıllı telefonları kullanabilmek için elinizden çıkarmadan dokunmatik ekranları kontrol edebileceğiniz motosiklet eldivenleri satın almayı düşünebilirsiniz. Parmaksız eldiven kullanarak korumadan ödün vermek doğru değildir.

Motosiklet lastikleri →

Motosiklet Lastikleri

Bu yazımıza basit bir soruyla başlayalım. Sizce iki motosiklet lastiği yola toplam ne kadar bir alanla temas eder? Sadece bir elimizin avucunun içi kadar. Yanlış okumadınız, eğer lastik basınçlarınız doğru seviyede ise iki lastiğin temas alanı ancak avuç içiniz kadar. Sanırım bu bile lastiklerin güvenliğimiz için ne kadar önemli olduğunu bize gösteriyor.

Yol şartlarına ve kullanımınıza bağlı olarak, motosiklet lastiklerinizi bir noktada değiştirmeniz gerekecektir. Biz motorluları ilgilendiren iki önemli soru vardır, “lastikleri ne zaman değiştireceğiz?” ve “doğru lastik hangisi?” Lastiğin tamamen kullanılamaz hale gelmesini bekleyemezsiniz. Bu çok tehlikeli sonuçlara yol açabilir. Lastiklerinizi üzerinde bulunanlarla değiştirip devam edebilirsiniz ya da motosikletiniz ve kendiniz için farklı bir seçenek isteyebilirsiniz. Motosikletinizin kullanım kılavuzu birçok konuda olduğu gibi doğru lastik seçimizde de başvuracağınız en önemli kaynaklardan biridir.

Ne zaman değiştireceğiz ?

Lastiklerinizi ne zaman değiştirmeniz gerekeceği bir çok etkene bağlıdır. Aşırı aşınmış lastikler değiştirmek için çok net bir sebepse de lastiğin o noktaya ne zaman ulaştığını bilmek zor olabilir. Yıpranma lastiklerinizi değiştirmek için tek sebep değildir. Lastikleriniz başka nedenlerden hasar görmüş veya yaşlanmışsa ya da sadece lastiğinizin tarzında, markasında, modelinde veya boyutunda farklılık istiyorsanız değiştirebilirsiniz. Lastik değişimi yalnızca eskidiği zaman yapılmalıdır gibi yanlış bir inanç söz konusudur. Oysa ki sürekli güvenliği ve konforu sağlamak adına lastiklerin belirli standart ömrünü göz önünde bulundurmak gerekir. Yalnızca havadaki oksijen bile kauçuk yapıyı zamanla yıpratarak sertleştirir. Bu da lastiklerin esnekliğini kaybetmesine yol açar. Yol tutuşu azalan ve daha kolay hasar gören lastikler ise sürücülerin hayati tehlikeye girmesine neden olabilir. Beş yıldan fazla kullanılmış lastiklerin aşınmamış olsa bile değiştirilmesi faydalı olacaktır.

Diş derinliği

Motosiklet lastiklerinizi değiştirmenizi gösteren en belirgin işaret, diş derinliğinin güvenli seviyeden aşağıda olmasıdır. Aşırı aşınmış lastik, yola daha az tutunmaya ve ciddi güvenlik sorunlarına yol açabilir. Lastiklerinizdeki lastik diş derinliğini periyodik olarak kontrol etmek, oluşabilecek sorunların bazılarını önlemenize yardımcı olacaktır. Düzenli kontrol ve bakımı alışkanlık haline getirmelisiniz.

Lastik diş derinliğinin kontrol edilmesi zor gibi görünebilir, ama basitçe bir madeni para yardımı ile yapabilir ve takip edebilirsiniz. Lastik diş derinliğinizi ölçmek için 1 TL ya da 50 kuruşluk bozuk paralardan yararlanabilirsiniz. Bozuk paranın dış tarafındaki halka hem 1 lirada hem 50 kuruşta yaklaşık 4 mm. yüksekliğindedir.  Parayı aşağıdaki fotoğrafta gördüğünüz gibi tuttuğunuzda halka görünmeye başladıysa, 3 mm. civarında bir diş derinliği kalmış demektir. Bu durumda emniyetli bir sürüş için lastikleri değiştirmenizi öneririz.

Lastik sırtının erken aşınmasının en önemli sebebi hava basıncının uygun olmamasıdır. Bu durumda lastik daha hızlı veya düzensiz biçimde aşınabilir. Araç üreticileri, ön ve arka lastikler için uygun basınçları belirlerken hem sürüş rahatlığı, yol tutuşu ve yakıt tasarrufunu hem de lastiklerin aşınmasını göz önünde bulundururlar. Lastik basıncının gerektiği şekilde olması, araçta lastiğin sırtına kuvvet uygulayan yüklerin, hızlanmanın, frenin ve viraj alma hareketlerinin dağılımını optimize eder. Eğer lastik basıncı çok düşükse veya çok yüksekse, lastik sırtının yola temas alanı, yapması gereken işleri yapmasına imkan vermez. Dolayısıyla, sırtın farklı bölümleri daha hızlı veya düzensiz bir şekilde aşınabilir.

Lastik basıncı

Lastik basınçları bir çok şeyi etkiler. Havanın miktarı doğru değilse lastik ömrü kısalır ve kullanım ve denge sorunları başlar. Genellikle üreticiler pistlerde lastik havalarının cadde kullanımlarına göre daha az olması gerektiğini savunurlar. Bunun sebebi düşük hava basıncının lastiğin yere temas alanını büyüterek virajlarda tutunmayı arttırmasıdır. Farklı sürüş koşularında lastik basıncı tekrar ayarlanmalıdır. Bir lastik arazide kullanıldığında, asfalt üzerinde kullanıldığından daha düşük basınçla şişirilmelidir. Tam yüklü motosiklet lastikleri daha yüksek basınçla şişirilmelidirler. Düşük basınçla kullanılan lastikler yük altında esner, ısınır ve çabuk aşınır. Dönme direnci de artarak, yakıt tüketimini arttırır. Kilolu sürücüler bunu dikkate alarak lastik basıncını düzenlemelidirler. Teorik olarak 80 kilodan fazla olan sürücüler kendilerini bir artçı taşıyor gibi kabul etmeli ve lastik basıncını artırmalılar.

Hasar

Hasarlı bir lastik güvenli olmayan bir lastiktir. Lastikte herhangi bir önemli kusur varsa, sürmek güvenli olmayabilir. Lastiklerin hasar görmediğinden emin olmak için periyodik olarak kontrol etmeniz önemlidir. Darbelere, kırık akorlara, eşit olmayan aşınmaya, veya lastikteki diğer kusurlara bakmalısınız. Bu kusurlardan herhangi birini bulursanız, motosiklet lastiğinizi değiştirmeyi düşünmelisiniz.

Yaş

Lastiğiniz çok az kullanılmış olsa bile zamanla yaşlanacaktır. Lastiklerde belirli bir yaş sınırı yoktur, ancak zamanla aşınır ve yıpranırlar. Lastik ömrü öncelikle kaliteli bir ürün temin edilmesiyle, ardından da özenli kullanımla uzatılabilir. Hava değişimlerinde lastik kontrollerini aksatmamak, agresif kullanımdan kaçınmak ve bozuk yollardan uzak durmak motosiklet lastiklerini uzun vadede dayanıklı kılan etkenlerden birkaçıdır. Yine de, lastiğin bütünlüğü artan yaşla birlikte tehlikeye girebilir. Lastiklerin kullanımı kadar saklama koşulları da dayanıklı olmalarında önemli bir etkendir. Şayet lastiğinizi güneş altında çok bırakırsanız özelliğini hızlıca kaybeder. Doğru yerlerde depolanan lastiklerin ömrü ortalama 5-6 yıl civarındadır. Lastik yanağında DOT harflerini takip eden elips kutunun içindeki 3 veya 4 haneli rakamın ilk 2 hanesi üretim haftasını son 1 veya 2 hanesi üretim yılını gösterir. Örneğin 4508 rakamları lastiğin 2008 yılının 45. haftasında üretildiğini gösterir. Lastikler yaşlanır ancak kaliteli ve doğru koşullarda saklanmış bir lastik özelliklerini 5 yıl yeni lastik gibi koruyabilir. Uygun koşullarda saklanan lastik içerisine hava basıldıktan sonra gerçek ömrüne başlar. Buna karşılık kötü koşullardaki bir lastik 1-2 yıl içinde özelliğini kaybedebilir.

Model değişimi

Şu anda motosikletinizde olan lastikleri farklı bir model veya marka ile değiştirmek isteyebilirsiniz. Belki daha fazla yol tutuşu veya daha fazla kilometre yapan bir lastik arıyorsunuz. Durum ne olursa olsun, hangi lastiğin motosikletinize ve sürüş tarzına uyduğunu bilmeniz önemlidir. Sizin için en uygun olan lastiği bulmak için biraz deneme ve hata yapabilirsiniz. Ancak baştan hangilerinin doğru olacağını bilmek seçenekleri de azaltacaktır.

Motosiklet lastik tipleri

Motosiklet lastiklerinin üretiminde yıllar içerindeki teknolojik gelişim sayesinde, üreticiler lastik çeşitlerini arttırabilmişlerdir. İlk olarak hangi tarz lastiğin motosiklete ve sizi sürüş stilinize uygun olduğunu anlayarak aramaya başlamalısınız.

Seyahat lastikleri

Seyahat lastikleri, motosiklet, binici ve bagajın ağırlığını kaldırabilecek yük derecesine sahiptir. Seyahat lastiği tercih eden sürücüler sene içerisinde yüksek kilometre yaparlar. Bu sebeple aşınması daha uzun süren sert kauçuk ile imal edilirler.

Seyahat lastikleri otoyol sürüşü için tasarlanmıştır. Yüksek hızlarda veya agresif viraj dönüşlerinde yol tutuşunu kaybedebilirler. Çoğunlukla düz bir hat üzerinde düzgün ve dengeli bir sürüş sağlarlar. Sırt deseni, asfalt yollardaki çeşitli koşullarda mümkün olan en iyi yol tutuşu sağlar.  Yağmur kanalları, ıslak koşullarda lastiklerin suyu tahliye etmesi için önemlidir. Ayrıca diş sayısının fazla olması nedeniyle ıslak zeminde güvenlidir.

Macera lastikleri

Arazi motosikleti sürücüleri için en iyi performansı almak çok önemlidir. Lastik sırtı, sokak lastiğinden çok daha derin ve tırtıklıdır. Önemli olan sürücünün sıklıkla kullandığı arazi şartlarını bilmesidir.

Macera lastikleri hem asfalt yüzeylerde hem de yol dışında performans gösterebilmelidir. Sürücüler genellikle 80/20 sokak, 50/50, 80/20 arazi veya başka değişen oranlarda kullanırlar. 80/20 cadde, zamanlarının% 80’ini sokakta geçiren ve% 20’si arazi de olanlar için tasarlanır. 80/20 arazi lastikleri için tersi söylenebilir. 50/50 asfalt ve araziye eşit olarak çıkan sürücüler için tasarlanır.

Spor

Spor motosikletler için lastikler, yüksek hızda performanstan ve kullanım ömründen ödün vermeden en fazla yol tutuşu sağlayacak şekilde tasarlanmalıdır. Aynı zamanda farklı asfalt yüzeylerde ve değişken sürüş koşullarında kullanıldığından, diğer lastiklere göre çok yönlü olmalılardır. Bu lastiklerde kullanılan malzeme daha fazla yol tutuşu sağlamak için seyahat lastiğinden daha yumuşaktır.

Sokak motosikletlerinde kullanılan spor lastikler farklı koşullarla karşılaşacağından, yarışlarda kullanılan lastiklerden daha fazla ve derin sırta sahip olmalıdırlar. Daha az diş, lastiğin pürüzsüz bir yüzeyle daha iyi yol tutuşuna izin verir. Islak yüzeyler için de spor motosiklet lastikleri bulunmaktadır.

Yarış lastiği spor lastiğine çok benzer, ancak daha fazla kavrama ve yüksek hız kabiliyeti sağlamak için farklılaşmıştır. Yarış lastikleri, sürüş yüzeyi ve lastik arasında yüksek temas sağlar. Bu lastikler, engebeli veya nemin olabileceği yollarda sürmek için iyi bir seçim değildir. Yarış lastikleri, aşırı keskin açılı virajlarda dönmeye yardımcı olan daha üçgen bir profile sahiptir. Aynı zamanda, yol tutuşunu arttırmak için uygun şekilde ısınmaları gerekir, böylece mümkün olan en iyi şekilde yol tutuşu sağlanır.

Arazi lastikleri

Arazi lastikleri birçok ebatta, farklı sırt deseninde ve çeşitli şekillerde üretilmişlerdir. Zamanınızın çoğunu hangi arazi şartlarında sürdüğünüze bağlı olarak, motosikletinizde kullanabileceğiniz farklı alternatifleriniz vardır. Araç lastiğinin boyutlandırması, üretici tarafından maksimum çekiş ve performans sağlaması amacıyla yapılmalıdır. Arazi sürüşü için lastik seçerken yumuşak, orta veya zor arazi şartlarına uygun doğru lastik seçimi önemlidir. Doğru seçim sürüş performansınızı optimize edecektir. Bununla birlikte lastiklerinize maksimum ömür sağlamak için önerilen lastik basıncını koruduğunuzdan emin olun.

Ebat

Motosikletinize uygun lastikleri seçerken dikkat etmeniz gereken birkaç şey var. Bunlar genişlik, en boy oranı, hız derecesi, lastik yapısı ve jant çapı. Her birine bakalım;

Genişlik

Lastik boyutundaki ilk numara nominal genişliğini temsil eder. Genişlik, yan duvardaki en basık noktadan, sırt boyunca, karşı yan duvardaki en uzak noktaya doğru düz bir çizgi ile ölçülür.

En/boy oranı

Lastik kesitinin, lastik genişliğine yüzde olarak oranıdır. Örneğin 55 en/boy oranı lastik yüksekliğinin genişliğinin %55’i kadar olduğu anlamına gelir.

Hız limiti

Hız limiti, maksimum yük ve şişirme basıncına göre lastiğin kullanılabileceği maksimum hızı gösterir.  Hız limiti yanakta yük endeksi değerinden sonraki harftir. Her harf farklı hız değerlerini gösterir. Örneğin, hız sınıfı H olan bir lastik saatte maksimum 210 km hıza ulaşabilir veya V sınıfı olan lastiğin maksimum hızı 240 km.’dir.  Yeni lastik satın alırken hız limitinin motosikletinizin kabiliyetleriyle uyumlu olduğundan emin olun.

Lastik yapısı

Yanak genişliğinin hemen yanındaki harftir. “R” harfi radyal anlamına gelir. Günümüzde üretilen yeni lastiklerin hemen hemen tümü radyal lastiktir.

Radyal lastiklerin diğer lastiklere göre en önemli avantajları daha esnek olmaları ve daha az ısınıp daha kolay soğumalarıdır. Bunun dışında radyal lastiklerin yerde bıraktığı taban izi radyal olmayan lastiklerinkinden daha geniştir. Bu avantaj radyal lastiklerin konvansiyonel lastiklere oranla yüzde 20 daha iyi yol tutmasını sağlar. Yola temas eden bölümün daha fazla oluşu nedeniyle çekiş gücü ve fren güvenliği daha yüksektir. Radyal lastiklerde taban sert, yanaklar yumuşaktır; bu da lastiğin yola temas eden bölümünün sürekli olarak aynı genişlikte kalmasını sağlar. Radyal lastiklerin kat ve sırt ayrılmaları da daha dayanıklıdır. Bu ise yola tutunum başarısını arttırır.

Jant çapı

Jant çapı, lastiğin jantının inç cinsinden değeridir.

Bu verileri bir örnek üzerinde görelim;

180/55ZR-17

  • 180 = genişlik (milimetre)
  • 55 = en boy oranı (lastik yüksekliğinin %55’i)
  • R = radyal
  • 17 = jant çapı inç
Motosiklet gezileri →

Motosiklet Pantolonu

Motorluları genelde kask, motosiklet montu, eldiven ve bir kot pantolonla yola çıkarken görürüz. En sevdiğiniz kot pantolonunuz ile rahat olabilirsiniz, ama kesinlikle sizi bir motosiklet kazasında korumayacaktır. Sadece kask ile başımızı korumak bizi hayatta tutmaya yetmez, vücudumuzun alt kısmı da önemlidir. Bu yüzden onu tıpkı üst kısmını koruduğumuz gibi bir motosiklet pantolonu ile korumalıyız.

Piyasada her zevke ve bütçeye uygun birçok çeşit motosiklet pantolonu bulunur. Pantolonlar da diğer ekipmanlar gibi belli bir sürüş tarzına göre üretilmiş ve temel işlevi sizi kazalardan korumak olan araçlardır. Sürüş tarzınıza uygun bir pantolon bulduğunuzda daha konforlu ve güvenli bir sürüş sağlayabilirsiniz. Motosiklet pantolonu tiplerini aşağıda sıralayalım.

Seyahat pantolonları

Motosiklet pantolonları içinde en yaygın olanıdır. Birçok sürücü kendisini rahat hissettiği için tercih eder. Beden ayarlayıcıları pantolonun vücuda tam oturmasına yardımcı olur.

Seyahat pantolonları deri, kumaş veya her ikisinin bir kombinasyonu ile oluşturulabilir. Deri seyahat pantolonları aşınmaya karşı daha iyi bir direnç sağlarken, kumaş olanları su geçirmezlik özelliği sayesinde daha kullanışlı olabilir. Termal içlikler her ikisinde de kullanılabilir.

Korumalar çoğu seyahat pantolonunda mevcuttur. Teknoloji ilerledikçe pantolonda kullanılan koruma miktarı artmakta ve daha belirsiz hale gelmektedir. Normalde 4 cep kullanılmakla beraber bazı modellerde ekstra cepler de bulunmaktadır.

Yarış pantolonları

Motosiklet yarış pantolonunun özellikle yüksek hızlara ve darbelere karşı dayanıklı olması gerekir. Kalın ve yüksek kaliteli deri pantolonda kullanılan ana maddedir. Deri, yüksek aşınma direncine sahiptir ve kumaşa göre kaza anında oluşan sürtünmeye karşı çok daha fazla dirençlidir. Sürücüye yeterli esnekliği sağlamak için dizler, uyluklar ve oturma bölgesinde koruyucu paneller bulunmaktadır.

Yarış pantolonunun birkaç nedenden dolayı oldukça rahat olması gerekir. Bunlardan birincisi, sürüş pozisyonunda pantolon üzerinde kullanılan malzemenin rüzgarı kesmesi ve sürücünün aerodinamiğini bozmamasıdır. İkinci neden ise pantolonun kesiminden gelen eğimli şekli sayesinde motorlunun hem sürüş sırasında hem de olası bir kaza durumunda bacaklarını toplar vaziyette tutmasını sağlamasıdır.

Çoğu yarış pantolonu diz ve kalçalarda koruma ile gelir. Diz kaydırıcıları veya diz üstü pantolonlar da çok yaygındır. Bu harici destekler sürücünün pantolona zarar vermeden viraj alırken dizlerini yere değdirerek destek almasına izin verir. Pantolonun üst arka kısmında da bir motosiklet ceketine bağlamak için genellikle bir fermuar vardır. Bu fermuar pantolonun aşağı veya yukarı kaymasına engel olur.

Motosiklet yarış pantolonları pistte kullanılmak üzere tasarlandığından, su geçirmezlik ve termal içlikler gibi ekstra özellikleri genellikle yoktur. Cep ya yoktur ya da çok küçüktür.

Motosiklet yarış pantolonları genellikle dizin dış tarafında sert plastik TPU korumaya sahiptir. Bunlar genellikle diz kaydırıcıları olarak adlandırılır. Yarış pantolonuna sürücünün viraj alırken dizleriyle güvenli bir şekilde motorun yanına sarkmasına izin vermek için eklenmiştir. İyi bir kaydırıcı son derece dayanıklı olmalı, ancak yine de yerle temas halindeyken sürücünün yolu iyi hissetmesini sağlamalıdır.

Pantolon üstü pantolonlar

Adından da anlaşılacağı gibi günlük pantolonun üzerine giyilir. Bazı sürücüler için kullanışlı ve faydalı olsa da herkes için iyi bir seçenek değildir. Genellikle kısa mesafe ve sıkça seyahat eden sürücüler için idealdir. Yüksek hızlarda süren sürücüler için olumsuzluk yaratabilir. Bu sürücüler kullandıkları ekipmanın aerodinamiklerini bozmasını istemezler. Bu tip pantolonların aksine vücudu tamamen saran pantolonlar yüksek hızlarda sabit kaldıklarından sürüşü negatif yönde etkilemezler.

Eğer pantolon üstü pantolonlar sizin sürüş tarzınızı ve isteklerinizi karşılıyorsa aramanız gereken birkaç özellik daha vardır.  Uzun yan fermuarlı olanlar ayakkabılarınızı çıkarmadan giymenize yardımcı olur. Diz ve kalça korumaları olması iki pantolon giyiyor olmanızdan dolayı hareket kabiliyetinizi engelleyebilir ancak güvenliğinizi arttırır. Bel ve ayak bileklerinin etrafındaki ayarlayıcılar, pantolonun mümkün olduğunca rahat kullanılmasına olanak sağlar. Su geçirmez olması da sürüş konforunu arttırır.

Korumalı kot pantolonlar

Görsel açıdan iyi görünmek isteyen sürücülerin bir numaralı tercihidir. Daha çok şehir içi ve düşük süratler için idealdir ancak kaza anında da sürtünmeye karşı iyi sayılabilecek bir koruma sağlar. Bu korumayı sağlamak için ya Kevlar gibi aşınmaya dayanıklı malzeme ile üretilir ya da iç kısma dikilmiş aşınmaya dirençli astar ile takviye edilirler. Dikişleri sürtünme sırasında ayrılmaması için yüksek dayanıklı malzeme ile çift veya üçlü olarak dikilir.

Kot pantolonlara ilave ek koruma takılabilir. Bazı pantolonların üzerinde kolay bir şekilde korumayı çıkarmak veya değiştirmek için cepler vardır. Korumalı motosiklet kot pantolonları, kesinlikle günlük hayatta kullandığımız kottan daha iyi bir koruma sağlar ama darbeye karşı dayanma seviyesi motosiklet pantolonları kadar iyi değildir.

Kot pantolon kullanan sürücüler için fit olmak ve güzel görünmek en önemli amaçtır. Bunun olması için motosiklet kot pantolonları tüm gün kullanımda iyi görünmeli ve sürücüye kendisini harika hissettirmelidir.

Isı panelli pantolonlar

Bazı motosikletlerde,  bacaklarınız motor ve egzozdan gelen aşırı sıcaklığa daha fazla maruz kalır. Motosiklet pantolonları yapımında kullanılan kumaşların çoğu, yüksek ısıya maruz kaldıklarında erime ve yanma yapabilir.

Ülkemizde pek bulunmasa da, bu tip pantolonlardaki ısıya dayanıklı paneller ya kalın, yüksek kaliteli deriden ya da güçlendirilmiş ısıya dayanıklı teknik kumaşlardan üretilmiştir. Her ikisi de bacaklarınızı motosiklet motorundan ve egzozdan çıkan yüksek sıcaklığa karşı koruyacaktır.

İçlikler

Tek başına bir pantolon tipi olarak bahsetmesi zordur ama yalıtımlı veya su geçirmez içlikler ile motosiklet pantolonunuzu  çok daha yönlü hale getirebilirsiniz. İçlikler mevsimsel iklim değişikliğinde kullanmak için uygundur. Soğuk havalarda ilave sıcaklık için pantolon içine giyilebilir ve hava ısındığında çıkarılabilir. Suya dayanıklı bir içlik ise yağmurlu havalarda suyun teninize geçmesine engel olur. Su geçirmez içlikler Gore-Tex® gibi nefes alabilen üstün özellikli ürünlere kıyasla en iyi seçenek değildir, ancak genellikle daha az maliyetlidir.

İçliğin dezavantajı, motosiklet pantolonunuza hacim katmasıdır. İçlikle uğraşmak istemiyorsanız tüm faydaları tek bir üründe toplayan ürünlere bakmalısınız. Su geçirmez bir içlik yerine Gore-Tex® gibi su geçirmez nefes alabilen bir kumaş tabakasıyla yapılan pantolonlara bakabilirsiniz. Su geçirmez nefes alabilen malzemeler sadece yağmur ve dış neme karşı korumaz, aynı zamanda kendi terinizin buharlaşmasını da sağlar ve sizi kuru tutar.

Macera pantolonları

Macera pantolonunun görevi sürücüsünün karşılaşacağı çeşitli koşullarla başa çıkmasını sağlamaktır, bu nedenle çok yönlü olması gerekir. Macera pantolonları, çeşitli arazi ve hava koşullarına dayanabilecek şekilde çok dayanıklı ve konforlu olacak şekilde tasarlanmıştır. Kumaş, ihtiyaç duyulan bu çok yönlülüğü sağlayabilir ve neredeyse her zaman macera pantolonlarının ana hammaddesi  olarak tercih edilen malzemedir.

Macera pantolonunun, motosiklet üzerinde çok aktif olma eğiliminde olan sürücüsü ile uyumlu şekilde hareket edebilmesi için yüksek bir hareketliliğe ve esnekliğe sahip olması gerekir. Bunu başarmak için, iyi macera pantolonları, diz ve bacak arası gibi kilit alanlara yerleştirilmiş esnek panellere sahiptir. Hava boşlukları sürücünün serin kalması için pantolonun içinden hava geçmesine olanak verecek şekildedir. Macera pantolonları, aynı zamanda, hareketi engellemeyecek şekilde yerleştirilmiş ceplere de sahiptir.

Darbelere karşı macera pantolonlarında koruma da bulunur. D3O® gibi yumuşak ve esnek korumalar sadece darbe anında sertleştiği için tercih edilen bir seçenektir. Korumalar diz ve kalçalarda bulunabilir. Su geçirmez ve termal astarlar da pantolonu çeşitli hava koşullarında çok yönlü hale getirmek için genellikle dahil edilir. Su geçirmez bir astar yerine bazı üreticiler pantolonun dış kabuğunun yapımında su geçirmez nefes alabilen kumaş kullanabilirler.

Motosiklet botu →

Motosiklet Botu

Birçok motosiklet sürücüsü tarafından motosiklet botu hakkında yapılan yaygın bir yanlış anlama “bot bottur” düşüncesidir. Olması gereken ise, herhangi bir çizmenin, ayakkabının veya botun motosiklet sürerken giyilebilecek kadar iyi olması gerektiğidir. Bunun nedeni ise sürücülerin motosiklet botlarının sunduğu ek korumaya ihtiyaç duyulmayacağını düşünmeleridir. Ya günlük botların yeterince sert olduğuna olan inançlarından ya da hiç düşmeyeceklerini düşünmelerinden böyle düşünürler. Ne yazık ki bazı şeylerin hiç beklenmedik bir anda sürücünün kontrolünden çıkabileceği çok fazla kanıtlanmıştır. Korumalı motosiklet botlarının kazadan sonra ayağa kalkıp yürümeniz ile bacağınızı alçı içinde  bulmanız arasındaki farkı yaratabileceğini lütfen unutmayın.

Sürüş stiliniz için tasarlanmış bir motosiklet botu sürüş esnasında rahat etmenizi sağlarken daha da önemlisi ayaklarınızı ve bileklerinizi korur. Günlük botlar ise sağlam ve uzun ömürlü olacak şekilde üretilebilirler ancak sert darbelere, asfalt aşınmasına ve yeterli ayak bileği desteğine sahip değillerdir. Her sürüş tarzına uygun bir motosiklet botu vardır. Size uygun stil ile motosiklet botlarınız sürüşünüzü daha keyifli ve güvenli hale getirebilir.

Motosiklet çizmeleri

Çizme motorluların genelde çok sevdiği klasik motosiklet botudur. Çekici bir görünüme sahiptir ve motosiklet kullanmadığımız zamanlarda bile oldukça rahattır. Genellikle tümü deri kullanılarak yapılır. Çoğu çizmeler bir yanında fermuara sahiptir. Ayrıca az da olsa bağcıklı çizmeler de vardır.

Çoğu çizme kalın deriden yapılmıştır ve çok serttir. Kalın deri, sürücüyü motorun ısısından ve bir kazadan kaynaklanan aşınmadan korumak için tasarlanmıştır. Genellikle tabanları sert bir lastikle yapılmış olup hafifçe yükseltilmiş bir topuğa sahiptirler. Eklenen korumalarla burun, topuk ve ayak bileği  güçlendirilmiştir. Bazı çizmeler ıslak hava koşulları için su geçirmez bir astar ile birlikte gelir.

Motokros botları

Motokros ve off road sürüşünde değişen arazi, botun son derece sert, dayanıklı ve zor koşullara uymasını gerektirir. Motokros botu sürüş esnasında nesnelere ve yere sık sık temas eder. Bu sebeple, motokros botları da kalın deri, plastik, metal ve diğer kompozit malzemelerle üretilir. Bu botlar ayağa iyice oturması ve kaza halinde ayaktan çıkmaması için genelde bir dizi toka ile sabitlenir. Motokros botları çok formludur ve genellikle baldırın üzerine gelir. Ekstra yükseklik ve deri paneller, ısıya karşı ve sürtünmeye karşı destek olduğu gibi sürücünün motosikleti daha iyi kavramasına olanak sağlar.

Motokros botları, darbe gelebilecek her alanda plastik ve metal korumalara sahiptir. Botun baldır kısmı, yoldan gelip darbeye neden olabilecek parçalardan korunmak için kalın plastikle kaplanmıştır. Tokalar, hem ayarlanabilirlik için hem de fermuarlar çamurla tıkanabileceğinden bir kapak olarak işe yararlar. Kros ve off road sürüşleri sırasında agresif kayma nedeniyle botun üst kısmında fazla aşınmayı önlemek için bir koruma tamponu eklenmiştir.

Tur botları

Tur botları tasarım olarak yarış botlarına benzerler. Temel farkları ise, yüksek koruma olmaması, daha esnek ve daha az sert olmalarıdır. Üretiminde deri, plastik ve metal kullanılır. Bu botlar uzun yolculuklarda ve aynı zamanda işe gidip gelmek gibi günlük sürüşlerde kullanılmak istendiği için konfor son derece önemlidir. Genellikle su geçirmez  ve nefes alabilen astara sahiptirler. Genel kullanışı itibari ile yarış botlarından çok daha rahattır ve bu sebepten ötürü sürücüler tarafından tercih edilirler.

Motosiklet ayakkabısı

Birçok motorlu, uzun motosiklet botlarının hayranları değildir ve daha kısa bir ayakkabı giymek ister. Motosiklet ayakkabısı, güzel görünümlü ve rahat bir ayakkabı isteyen, ancak motosiklet botlarının sunduğu güvenlik özelliklerinden vazgeçmek istemeyen sürücüler için mükemmel bir tercihtir. Bu ayakkabılar, botların seviyesinde olmasa da, destek ve koruma anlamında ayak bileklerini korurlar. Motosiklet botları bağcıklı ya da fermuarlı olabilir. Su geçirmez olanları da mevcuttur. Bazı motosiklet ayakkabılarında tenis ya da koşu ayakkabısı görünümü dahi vardır.

Macera motosiklet botları

Macera motosiklet botları çok özel ve nispeten yeni bir segmenttir. Motokros botları ve tur botlarının karışımı olarak tanımlanabilirler. Bazı sürücüler motokros stilini tercih ederken, diğerleri tur botlarına yöneliyor. Macera botları ise motokros botlarından daha yumuşaktır ve motosiklet dışı yürüyüşler için rahatlıkla kullanılır. Çamurlu araziler için kayış ve toka kapakları vardır. Özellikle arazi, su geçişleri ve ıslak havalarda sürmek için idealdir.

Yarış botları

Motosiklet yarışının aşırı zor tabiatı, sürücü için normal sokak sürüşüne kıyasla çok daha büyük riskler doğurmaktadır. Bu nedenle yarış motosiklet botlarının, sürücüye mükemmel bir koruma sağlamak için son derece dayanıklı ve korumalı olması gerekir. Bir yarış sırasında, bot yol ile yüksek süratte defalarca temas eder. Yarış botları, kalın deri, plastik, metal ve diğer kompozit malzemelerin bir kombinasyonu ile üretilir ve az esnek olan çok katmanlı ve sert bir yapıdır. Botun yüksekliği genellikle baldırın ortasına kadar gelir. Ayak tabanı, yarış sırasında sürücünün ayaklarının pegler üzerindeki hızlı hareketlerine yardımcı olmak için düz ve pürüzsüzdür.

Botun maruz kaldığı tüm etki alanları sert plastik korumaya sahiptir. Bu bölgeler çoğunlukla ayak bileği, topuk ve aşil tendonudur. Yarış botları ayrıca koruma için botun dış kısmına eklenen ve yola temas sırasında kaymasına yardımcı olacak ek plastik veya metal parçaladan meydana gelen “ayak sürgüleri” de içerir. Botun üst kısmının da ısıya dayanıklı olması gerekir. Yine botun üst tarafında bulunan takviyeli bir alan, bu kısmın fazla aşınmasını önlenmesine yardımcı olmak için yaygın olarak kullanılır.

Bot bedeni hakkında

Piyasadaki en iyi motosiklet botlarına sahip olabilirsiniz, ancak eğer sizin sürüş stilinize ve ayak bedeninize uygun değilse iyi bir performans alamazsınız. Rahat olmayan botlar sürüş konforunuzu etkileyecektir ve bu da sizi bir dahaki sefere botu dolabınızda bırakarak normal korumasız günlük kullanım ayakkabı giymenize yol açacaktır. Çok büyük olan botlar bir kazada yeterli desteği sunamazlar, hatta ayağınızdan dahi çıkabilirler. Botlarınız gün boyu motosiklet sürecek kadar rahat olmalıdır.

Botlarda kullanılan malzemeler hakkında

Yüksek kaliteli deri

Yüksek kaliteli deri motosiklet botlarında sağlanan dayanıklılık ve koruma için çok önemlidir. Sahte deri zamanla çatlayabilir, yıpranabilir ve çoğu zaman gerçek yüksek kaliteli derinin sağladığı aşınma direncine ulaşamaz.

Gore-Tex ®

Gore-Tex, çeşitli giysi ve botlarda kullanılan nefes alabilen su geçirmez bir malzemedir. Gore-Tex astarlı motosiklet botları tamamen su geçirmez ve nefes alabilecek yapıdadır. Gore-Tex, tüm gün boyunca ayaklarınızı kuru ve rahat tutacak, ter ve nemden etkilenmenize engel olacaktır.

TPU (Termoplastik Poliüretan)

Motosiklet botlarında bulunan korumaların ve desteklerin çoğunu yapmak için kullanılan bir plastik türüdür. Yüksek aşınma direncine, yüksek darbe mukavemetine sahiptir ve soğuk havalarda esnek kalır.

Kevlar®

Çok güçlü ve aşınmaya karşı dirençli bir para-aramid sentetik elyaftır. Bazı üreticiler, onları son derece dayanıklı ve güçlü kılmak için Kevlar dikiş kullanır.

Kaymaz / Yağa Dayanıklı / Vibram Taban

Motosiklet botlarının yağa dayanıklı ve kaymaz tabanlara sahip olması önemlidir. Ayaklarınızla destek almak zorunda olduğunuzda ayağınızın kaymaması çok önemlidir. Vibram tabanların bu özellikleri iyidir ve genellikle motosiklet botları için en iyi taban olarak kabul edilir.

Motosiklet eldiveni →

Motosiklet Montu

Motosiklet montunun ilk görevi her mont gibi bizi hava şartlarından korumaktır. Aynı zamanda bir kaza anında da sürtünmenin zararlarını en aza indirger. Sürücü olmayanlar için motosiklet montu dendiğinde akla ilk siyah deri ceket gelir. Esasında çok şaşırmamak lazım çünkü bu ceketler üretici firmaların yıllardır motosiklet kıyafetlerini tanıtmak için kullandığı ikonik bir imajdır. Esasında bu tarz hala sürücüler arasında çok popüler olsa da, bunun dışında kullanabileceğimiz daha birçok model vardır.

Hangi amaçla ve hangi tarz bir motor sürerseniz sürün, tarzınıza ve ihtiyaçlarınıza uyacak bir motosiklet montu mutlaka vardır. Bununla birlikte seçeneklerin çok fazla olması sürücünün kendine en doğru ceketi seçmesinde sorun oluşturabilir. Peki o zaman, bize en uygun olan motosiklet montunu nasıl seçeceğiz ?

Bu yazıda sizin sürüş tarzınıza ve ihtiyaçlarınıza uygun olan en doğru motosiklet montunun hangisi olduğu konusunda size en azından bir fikir vermeye çalışacağız.

Motosiklet montlarını genel olarak dört ana kategoriye ayırabiliriz. Şehir, Spor / Sokak, Yarış ve Seyahat. Her bir kategori içindeki montlar kendi tarzının özel ihtiyaçlarına uyacak şekilde tasarlanmıştır. Neredeyse her kategorinin de hem deri hem kumaş seçenekleri mevcuttur. Bu bize istediğimiz malzemeden kendimize en uygun montu seçme imkanı sağlar. Fakat bunlar içinde de farklı stil ve çeşitlerin olması bizleri doğru ürünü alma konusunda zaman zaman şaşırtabilir. Yukarıda bahsettiğimiz mont kategorilerini tek tek anlatalım.

Şehir

Neredeyse motosiklet ile eş anlamlı olan ve genelde deri kullanılarak imal edilen montlardır. Moda ve konfor, bu tip montların ardındaki en büyük iki faktördür. Uyum ve rahatlık açısından sürücüler tarafından tercih edilse de mont üzerindeki koruma ekipmanları yetersizdir. Genellikle chopper tarzı kullanan sürücülerin birinci tercihidir.

Spor / Sokak

Spor montlar birkaç benzer özelliği sebebiyle yarış montlarının daha rahat bir çeşidi olarak görülür. Kesim tarzı spor motosiklet sürme pozisyonuna uygundur ancak mont vücudu tam olarak sarmaz, biraz daha rahat ve gevşektir. Yarış montlarının aksine sokak montları genellikle kumaş ürünler ile imal edilir. Az da olsa bazı modellerde deri ve tekstil bir arada kullanılır. Mevsimsel kullanım, havalandırma ve çıkarılabilir astar gibi özellikler kullanımını yaygınlaştırır. Az sayıda bile olsa bir yarış montuna kıyasla daha fazla cebi bulunur. İçinde yeterince koruma ekipmanı da bulunur.

Yarış

Motosiklet yarış montlarının en önemli özelliği, yüksek hızda olabilecek bir kazada meydana gelebilecek çok ciddi aşınmalara karşı dayanıklı malzemelerden yapılmış olmasıdır. Kalın sığır derisi yüksek aşınma direncinden dolayı genellikle ceketin ana maddesi olarak kullanılır. Sentetik streç paneller sürücünün hareketliliğine yardımcı olmak adına kilit noktalara yerleştirilmiştir. Bununla birlikte dahili korumalar yüksek hız darbelerine karşı koruma sağlamaktadır. Cepler yok denecek kadar azdır. Motosiklet yarış montları daha aerodinamik olması için tüm vücudu sıkı bir şekilde saracak şekilde tasarlanmıştır.

Seyahat

Genellikle hepimiz motorumuz ile uzun yol yapmayı severiz. Uzun yol montları bunun için özel olarak tasarlanmıştır. Temel amaç montun yol boyunca karşılaşabilinecek farklı iklim ve sürüş koşullarına uyum sağlamasıdır. Su geçirmez ve nefes alabilen son derece dayanıklı kumaşlardan üretilir. Koruma ekipmanları ürünün içerisinde mevcuttur. Her türlü sıcaklık için havalandırma imkanı ve yalıtımlı bir astarı vardır. Uzun yol ihtiyaçlarına uygun olarak çok fazla cebi vardır. Montun kesimi uzun sürüşler için dik konumda ve belin aşağısını kapatacak şekildedir.

Deri mi kumaş mı?

 

Üzerinde en çok konuşulan konulardan biri hangisinin daha iyi olduğudur; deri mont mu yoksa kumaş mont mı? Her ikisinin de avantaj ve dezavantajları vardır. Önemli olan hangi malzemenin size en uygun olduğunu belirlemek için sürüş tarzınızı ve ihtiyaçlarınızı doğru bir şekilde belirlemenizdir. Sonuçta bu sizin tercihleriniz doğrultusunda alacağınız kişisel bir karardır.  Bu soruya verilebilecek tek bir doğru cevap yoktur.

Deri motosiklet montlarının en büyük avantajı aşınmaya karşı olan direncidir. Kaliteli ve standartlara uygun yapılmış bir deri mont kaza anında oluşacak kayma neticesinde sürtünmeden dolayı oluşabilecek yüksek ısınmalara karşı koruma sağlayacaktır. Bu nedenle özellikle yüksek hızlara çıkılan motosiklet yarışçıları için üretilen ceketlerin ana malzemesi deridir. Birçok sürücü estetik açıdan ve geç yıpranmasından dolayı deriyi tercih eder. Deri geçmişten günümüze sürücüler arasında rağbet görmeye devam etmektedir.

Ancak deri montlar havanın sıcak veya yağmurlu olduğu zamanlarda kumaş montlar kadar iyi performans gösteremezler. Deri mont suya dayanıklı olarak üretilir fakat montun içinde oluşan nem en büyük düşmanıdır. Deri ısıyı belli oranda tolere edebilir fakat gözenekleri olan kumaş montlarla kıyaslanamaz. Ayrıca deri mont zamanla sürücüye ağırlığı nedeniyle ilave bir yorgunluk verebilir.

Tekstil veya kumaş motosiklet montları ise deri motosiklet montlarından çok daha fazla özelliğe sahiptirler. Kumaşı işlemek deriyi işlemekten çok daha kolaydır.  Bu sebeple kumaş montlarında daha fazla özellik bulabilirsiniz. Kumaş montlar su geçirmez şekilde yapılır, bu da olumsuz hava koşullarıyla karşılaşacaklarını bilen sürücüler için büyük bir avantajdır. Kumaş montlar genellikle yapıları itibari ile nefes alma özellikleri vardır ve ciddi havalandırma kanallarına sahiptirler. Bu özellik, onları sıcak havalarda tercih edilen bir seçenek haline getirir. Deri ile karşılaştırıldığında kumaş montlar genellikle çok daha hafif ve esnektir.

Gelişen teknolojiyle beraber kumaş montlarda kullanılan malzemeler her geçen yıl daha dayanıklı hale gelmelerine rağmen hala iyi bir deri mont seviyesinde değildir. Kumaş montlar deri montlara göre çok daha hızlı aşınma ve yıpranma eğilimindedir.

Motosiklet montu koruma pedleri

Motosiklet montlarının yıllar içinde en büyük gelişmelerinden biri de montun içine koruyucu ped ve dolgu malzemesi eklenmesi olmuştur. Başlangıçta motosiklet montlarının böyle bir ilavesi yoktu. Bu sebeple darbelere karşı çok fazla koruma sunmuyordu. Daha sonra yapılan koruma malzemeleri ise ağır ve hantaldı ve sonuçta sürücünün hareketlerini kısıtlıyordu.

Günümüzde ise koruma malzemeleri mont içinde neredeyse fark edilemeyecek hale geldiler, çok daha ince, hafif ve esnekler. Darbe anında sürücüyü korumak için çok sert hale gelmek ve ardından tekrar esnek bir yapıya geri dönmek gibi avantajları var.

Montlar genellikle omuz, dirsek ve bel koruması ile birlikte gelirler. Bu desteklerin istediğiniz zaman veya koruma malzemesini değiştirmek istediğinizde çıkarılabilir olması son derece kullanışlı bir özelliktir.

Görünürlük

Motosiklet sürerken diğer sürücüler karşısında görünür olmak şurada da bahsettiğimiz gibi güvenli sürüş için önemli bir faktördür. Diğer araç sürücüleri genelde motosikletleri fark etmezler ve bu da kazalara sebep olur. Bunun için birçok firma firma motosiklet montlarını yüksek görünürlüğe sahip renklerde ve çok sayıda yansıtıcı parlak malzeme ile üretir.

Yansıtıcı malzeme teknolojisindeki son gelişmeler sayesinde mont üzerinde göze çarpmayan fakat yansıtma özelliği sayesinde far ışığı vurduğunda çok parlak hale gelen montlar sürüş güvenliğini arttırmaya yardımcı olmaktadır.

Havalandırma

Mont içindeki uygun havalandırma, sıcak havalarda aşırı terlemeyi ve hatta ısınmayı önler. Günümüzde birçok motosiklet montunda nefes alabilen gözenekli kumaşlarla birlikte montun ön ve arkasına havalandırma kanalları koyulmaktadır. Böylelikle sürücüler dört mevsim mont içi sıcaklık ve iç hava akışkanlığını istedikleri gibi ayarlayabilmektedirler. Bu havalandırma kanallarının diğer bir özelliği de nemi önlüyor olmalarıdır.

Astar

Astar motosiklet montunun çok önemli bir parçasıdır. Çıkarılabilir astar bir motosiklet montuna çok yönlülük sağlar. Yalıtımlı bir astar ile mont yıl boyunca kullanılabilecek bir hale gelir. Astar soğuk havalarda mont içerisinde kullanılarak soğuğun etkisini azaltılır ve yaz aylarında çıkartılabilir.

Su geçirmez astarları olan motosiklet ceketleri de mevcuttur. Bu astarlar dış etkenlerden gelen suyun kıyafetlerinize ulaşmasını engeller.

Vücuda uygunluk

Vücut yapınıza en uygun montu almanız çok önemlidir. Bedeninizden büyük bir ceket kaza anında üzerinizden sıyrılarak sizi korumasız bırakabilir. Dar bir ceket ise sürüş konforunuzu etkileyecek, hareketlerinizi zorlaştırıcak ve bu da sizin çok daha erken yorulmanıza sebep olacaktır.

Birçok motosiklet montu üzerinde bedeninize göre uydurmak için ayarlayıcılar ile gelir. Bunlar montu üzerinize tam oturtmak için oldukça kullanışlı ve faydalıdır.

Motosiklet pantolonu →

Motosiklet Kaskı

Kask

Motosiklete binmenin en keyifli yanlarından birisi rüzgarı hissetmektir. Bu duygunun düşmanı gibi görülen kask ise en temel güvenlik ekipmanıdır ve her şart altında kullanılmalıdır. Diğer tüm güvenlik ekipmanlarından vazgeçseniz de kask kullanımının her şeyden önce geldiğini ve kullanmamayı aklınızdan bile geçirmemeyi öğrenmeniz gerekir. Sürüş donanımı söz konusu olduğunda, iyi bir motosiklet kaskına göre hiçbir ekipman daha önemli değildir. Nedeni basittir, hayatta kalabilmek için öncelikle başımızı korumalıyız.  Yapılan araştırmalarda ölümle sonuçlanan kazalarda sürücülerin %60’ının kask takmadığı belirlenmiştir. Daha uzun yıllar motosiklet kullanmak istiyorsak kısa mesafe sürecek bile olsak kask olmazsa olmazımızdır, bunu hiç unutmamalıyız.

Başınıza gelecek en güzel şey sağlam bir kasktır.

K. Sofuoğlu

Kask nasıl korur?

Kaskın dış katmanı darbeyi ilk karşılayan bölümdür. Gelen darbenin şiddetini absorbe ederek azaltır. Olası bir kazada dış katmandan sonra devreye iç katman girer. İç katman hemen dış katmanın altındadır ve  polistiren maddesinden yapılmıştır. Esasında polistiren yabancısı olmadığımız, kırılacak eşyaları sardığımız ya da yeni bir televizyon aldığımızda zarar görmesini engelleyen strofor köpüktür. Kaskımızın içinde kullanılan tipi ise daha sıkılaştırılmış olanıdır. Kaza anında bu esnek madde  başımızın kask içinde hareket etmesini önler ve darbenin şiddetini eşit miktarda dağıtır. Sonuçta kaskın koruma katmanını oluşturan bu ikili kafamızı koruyan asıl önemli etmenlerdir.

Motosiklet kask piyasasında birçok farklı markanın üretmiş olduğu farklı özelliklere sahip ürünler bulunmaktadır. Kasklar belirli standart güvenlik özellikleri baz alınarak üretilmektedir ve sağlamlığını, güvenilirliğini ve darbelere karşı koruma yeteneğini ölçen farklı testler ve güvenlik uygulamaları bulunmaktadır. Kask üretici firmaları ürünlerinin üzerinde sahip oldukları standartları belirtmekle yükümlüdür. Türkiye’de ECE R22–5, Avrupa Ekonomik Topluluğu standartları yürürlüktedir.

Kask alımında iki önemli kriteri göz önünde bulundurmalıyız. İlk olarak alacağımız kaskın mutlaka güvenlik sertifikası olmalıdır. İkincisi ise, kullanacağımız kask hangi türde olursa olsun doğru beden ölçüsünde olmalı, yani kafamıza tam olarak oturmalıdır. İçindeki astarın zaman içerisinde bir miktar esneyeceğini de göz önünde bulundurmak gerekir. Bunu anlamanın en kolay yolu kaskı taktıktan sonra iki elinizle tutarak başınızı döndürmeye çalıştığınızda başınız kaskın içinde dönmemelidir.

Ne tip bir kask almalıyız?

Farklı kullanımlar için farklı kask tipleri mevcuttur. Güvenlik ve kullanışlılık gibi farklı değişkenlere göre kendimize en uygun kaskı seçebilmemiz için kask tiplerine göz atalım.

Kapalı kasklar (Full face)

Adından da anlaşılacağı gibi yüz kısmını tamamen örten, göz kısmını vizörle kapatan ve alt tarafta çeneyi koruyan çenelik olan kask tipidir.  Vizör dışında oynayan parçası yoktur. Kapalı kaskların çenesi açılmaz. Aerodinamik yapısı yüksek süratler için uygundur ve ses yalıtımı iyidir. Takıp çıkarması bir miktar zahmetlidir ve görüş açısı dar hissettirir. Sürüş güvenliği açısından en çok tercih edilmesi gereken kask çeşididir.

Çene açılır kasklar (Flip up)

Tam kapalı kasklardan farkı, ön çenelik kısmının tamamen açılmasıdır. Genellikle içerisinde entegre güneş siperliği vardır. Ön kısmı açılabildiğinden dolayı düşük süratlerde sürücünün rüzgar almasını veya ihtiyaç olduğunda rahatlıkla konuşabilmeyi sağlayan pratik ve çok tercih edilen kask türüdür. Açma – kapama mekanizması kaskın ağırlığını arttırır. Genellikle uzun yol sürücülerinin tercihidir.

Çeneliksiz açık kasklar

Bu kasklarda çeneyi koruyan alt taraftaki çenelik kısmı yoktur. Vizör, yüzü çeneye kadar örter. Genellikle scooter tarzı motosiklet süren sürücülerin kullanması için uygundur. Bazı ülkelerde motosikletli polislerin de kullandığı kask modelidir. Tam kapalı kasklar kadar koruma sağlayamaz. Yüksek hızlarda kullanıma uygun değildir, rüzgar gürültüsü yüksektir.

Motokros kaskları

Motokros kaskları keskin hatları ve uzun çene yapısı ile diğer kasklardan ayrılır. Arazide şartlarına uyum sağlaması amacıyla ağırlığı en aza indirmek ve kask içindeki hava sirkülasyonunu en üst seviyeye çıkarmak için tasarlanmıştır. Vizör yoktur. Çene kısmının muhtemel gelecek sert darbelere karşı güvenli olması için ve sürücünün daha rahat nefes alabilmesi için uzun bir yapısı vardır. Otoyolda kullanmak istemezsiniz. Yüksek hızlarda ses yalıtımı düşük olduğu için sizi fazlasıyla rahatsız edecektir. Ayrıca kaskın üzerindeki güneş siperliği yine yüksek hızlarda aerodinamik yapıyı bozduğu için sürüşünüzü etkileyecektir. Vizör yerine kaskın üzerine kayak gözlüğüne benzeyen goggle denen gözlükler takılır.

Touring enduro kaskları

Temelinde kapalı kask ve motokros kaskının karışımı olarak tasarlanmıştır.  Uzun yol sürücülerinin kullanımı için idealdir. Vizörü kötü hava koşullarına ve uzun yolculuklarına uygundur. Bununla birlikte uzun çene yapısı arazi koşullarında sürüş için idealdir.

Yarım kasklar

Icon - Half-shell/Skullcap helmet

Başın üst kısmını koruyacak şekilde tasarlanmıştır. Ense kısmı ve yüz açıktadır. Özellikle sıcak havalarda sürücüler tarafından tercih edilir. Fakat ECE-22 güvenlik standartlarında üretilmemiştir. Kullanılmasını kesinlikle tavsiye etmiyoruz.

Motosiklet montu →

Motosiklet Güvenliği

İlk kez bir motosiklet sürmeyi hayal ediyorsunuz. Bunun için gerekli eğitimlerden geçtiniz, sınavı kazandınız ve artık yola çıkmaya hazırsınız. Motosikletinizi sürmeden evvel yapmanız gereken en önemli husus doğru koruma ekipmanlarına sahip olmanızdır. Maalesef ülkemizde ekipmanların bizi ne kadar koruduğu değil ne kadar havalı olduğu önem taşır. Oysa ki başımıza tam uymayan gevşek veya çok sıkı kask, gösterişli fakat belimizi, omzumuzu, dirseklerimizi yeterince korumayan mont kaza anında en büyük sorunumuz olacaktır. Lütfen unutmayın ve aklınızdan hiç çıkarmayın ki, düşmemiş motorlu yoktur henüz düşmemiş motorlu vardır. Düşeceğiz, motosiklet sürüyorsak kaçınılmaz bir şekilde bu tip deneyimleri yaşayacağız. Önemli olan düştükten sonra sağ salim bir şekilde ayağa kalkmak. Bunu yapabilmenin tek yolu da bedenimize uygun doğru standartlarda ekipman kullanmaktır.

Motosiklet güvenliği ilk ve en önce doğru ekipman ile sağlanır. Bu nedenle ekipmanlara özel bir bölüm ayırdık. Motosikletin marşına basmadan önce güvenli bir şekilde donanmış olmamız gerekir. Tümü olmasa da temel güvenlik ekipmanları şunlardır;

  • Kask
  • Korumalı mont
  • Korumalı eldiven
  • Korumalı pantolon
  • Dizlik
  • Korumalı bot

Bunların üzerine bir de mevsime göre kullanmanızda fayda olan yardımcı ekipmanlardan bahsedebiliriz. Bunların da bazıları şunlardır;

  • Yağmurluk mont
  • Pantolon yağmurluk
  • Balaklava ya da muf (boyunluk)
  • Bot yağmurluğu

Tüm bu ekipmanlarla ilgili gerek kendi kullandıklarımız, gerekse arkadaşlarımızın kullandıkları hakkında, mümkün oldukça da yeni çıkan ürünler hakkında bilgi vermek için bu bölümü kullanacağız. Yavaş yavaş gelişerek faydalı bir kaynak olmasını umuyoruz.

Motosiklet kaskı →